El momento que muchos aficionados de la Fórmula 1 estaba esperando, ha llegado. Aston Martin F1 ha estrenado la temporada 2026 con su nuevo AMR26 en el ‘shakedown’ de Barcelona, y el día se había retrasado por la voluntad del equipo de apurar todo lo posible para traer las mejores piezas a Montmeló. Con ello, Lance Stroll era el encargado de montarse a los mandos del monoplaza durante la tarde del jueves, y todavía quedará la jornada del viernes para seguir recopilando información.
Un AMR26 diferente al resto de equipos
Es habitual que en cambios de normativa, muchos equipos apuesten por sus ideales durante las primeras carreras. En 2022 por ejemplo, Ferrari optó por un chasis más curvado, a modo de tobogán, que le dio buenos resultados, mientras que Mercedes apostó por un monoplaza sin pontones, algo que no le terminó de dar buenas sensaciones. Pues en este 2026 la historia no es distinta, al contrario, estos cambios son todavía más bruscos que en años anteriores.
Comenzando por la suspensión delantera, como destacamos en la foto de portada, impresiona la separación que hay entre el brazo superior e inferior, cuyo fin podríamos atribuirlo a favorecer la aerodinámica. A esto se suma la forma del pontón, que va acorde a la suspensión delantera, muy estrecho y con una separación importante con respecto al fondo plano del monoplaza. En ambos casos, el objetivo está claro, destinar el flujo de aire al difusor.
La cosa no termina ahí, porque en el morro delantero también hay algunos aspectos que no podemos pasar desapercibidos. El primero de ellos, al igual que la parte trasera del monoplaza, es lo estrecho y puntiagudo que es el alerón delantero, cuyo fin viene a ser el mismo que con la parte trasera del AMR26. En este caso, también es importante nombrar la suspensión ‘push-rod’, con un brazo del triángulo superior que se encuentra prácticamente en el eje de la rueda delantera, mientras que el brazo trasero, está casi en el pontón.